Камрад
|
Crueger По факту ты не оверстира добиваешься а общей потери сцепления, ну а то что зад у тебя при этом стало сносить больше переда дает впечатление оверстира.
Оба-на! А это как называется? "А мужики-то и не знают!"(с) Встречный вопрос: зачем мне хорошее сцепление задних не ведущих колес, если перед уже потерял сцепление и не поворачивает? Ответ: его мне нужно ровно столько же, сколько спереди или даже чуть меньше, чтобы машина могла даже при плохом сцеплении передних колес, которого при доступных мне средствах (развал на Альмере не регулируется) больше все равно не будет, изменять свое угловое положение относительно вертикальной оси. Только на 2 колесах одной оси я все равно никуда не уеду, раззи только в кювет.
Crueger И тут ты заявляешь что такое авто рулится лучше чем смоделирвоанный в ЛФС RA с его дабл-вишбоном, заднемоторной компоновкой и мизерным весом.
1) Я не заявляю, что конкретно мой Ниссан рулится лучше, у RA всеж скорости немного другие. Вполне возможно, что на низких скоростях, где Ниссан держится на последнем издыхании, RA едет как по рельсам. Мы говорим о поведении машины на предельных режимах, которые для каждого из них свои. Я сказал, что машину с такой управляемостью на пределе, я бы не хотел иметь в своем гараже. Тем более за такие деньги. (См. также: Nesmeyan "есть челы которые пробовали РА в реале...они сказал что да так и есть, управление ею пока не так совершено как хотелось бы..." Или это очередной выверт в стиле Оруэлла "более равны, чем..."?)
2) Любую вещь можно испортить вне зависимости из чего она сделана, достаточно ту же double wishbone спроектировать "не так совершено"(с). В частности, если при данной компоновке не уделить самого пристального внимания (тем более при "мизерном весе"!) развесовке машины, то - вуаля! - получаем очень легкое, мощное и красивое корыто, которое не хочет поворачивать.
|